Balkonowe instalacje fotowoltaiczne, choć coraz popularniejsze w miejskich warunkach, mają istotne ograniczenia, jeśli chodzi o ładowanie samochodów elektrycznych. Ich głównym celem jest zazwyczaj zasilanie niewielkich urządzeń domowych lub wsparcie energetyczne dla gospodarstwa domowego, a nie dostarczanie dużych ilości energii do wymagających odbiorników, jakimi są pojazdy elektryczne. Ograniczenia te wynikają głównie z niewielkiej mocy instalacji, sposobu jej montażu oraz braku bezpośredniego połączenia z dedykowanym systemem ładowania. Mimo to, w niektórych scenariuszach balkonowa fotowoltaika może częściowo wspierać ładowanie auta – choć z istotnymi kompromisami.
Ograniczona moc i niska produkcja energii
Typowa balkonowa instalacja PV składa się z 1–2 paneli o łącznej mocy 300–800 W, co oznacza, że dziennie może wygenerować maksymalnie kilka kilowatogodzin energii – a często znacznie mniej, zwłaszcza zimą lub przy niekorzystnym ustawieniu względem słońca. Dla porównania, ładowanie samochodu elektrycznego do przejechania 100 km wymaga ok. 15–20 kWh energii. Oznacza to, że energia z balkonowej instalacji wystarczy zaledwie na pokrycie części dziennego zapotrzebowania – np. kilku kilometrów zasięgu. Z tego powodu fotowoltaika dedykowana do ładowania aut projektowana jest z mocą rzędu kilkunastu paneli – a nie jednego lub dwóch.
Brak integracji z systemem ładowania
Balkonowe systemy PV są zazwyczaj podłączone bezpośrednio do gniazdka 230 V poprzez tzw. mikroinwerter – energia trafia więc do sieci domowej, a nie bezpośrednio do wallboxa. Oznacza to, że nie można ich zsynchronizować z procesem ładowania pojazdu – system nie wie, kiedy produkcja energii pokrywa się z zapotrzebowaniem ładowarki. Brak integracji z licznikiem energii i systemem EMS powoduje, że energia z PV może być zużywana przez inne urządzenia, a niekoniecznie przez samochód. Dlatego profesjonalne instalacje fotowoltaiczne oferują zaawansowane zarządzanie przepływem energii i priorytetyzację ładowania pojazdu.
Utrudniona rozbudowa i adaptacja
Balkonowe systemy PV rzadko są skalowalne – ich konstrukcja, sposób montażu i obciążenie dopuszczalne przez balustrady nie pozwalają na łatwe zwiększenie mocy. W praktyce nie można dołożyć kolejnych paneli bez przebudowy instalacji lub naruszenia przepisów wspólnoty mieszkaniowej. Brak możliwości rozbudowy ogranicza ich funkcjonalność do wsparcia podstawowego zapotrzebowania energetycznego. Dlatego w kontekście elektromobilności, o wiele lepiej sprawdzają się rozwiązania gruntowe lub dachowe, jak fotowoltaika projektowana do integracji z ładowarką i zasilaniem gospodarstwa domowego.
Nieefektywność w pochmurne dni i zimą
Balkonowe instalacje są szczególnie wrażliwe na zacienienie, orientację i warunki pogodowe – przez większość roku ich produkcja energii może być minimalna. Co więcej, brak możliwości ustawienia optymalnego kąta nachylenia i kierunku sprawia, że nawet w słoneczne dni osiągają niższą wydajność niż systemy dachowe. Przy braku bufora energii (magazynu) energia ta jest natychmiast zużywana przez inne urządzenia w domu – a nie przechowywana na potrzeby ładowania auta. Tego typu ograniczenia nie występują w systemach takich jak instalacje fotowoltaiczne wyposażone w magazyny energii i sterowanie mocą ładowania.
Czy balkonowe PV nadaje się do ładowania auta?
W praktyce – tylko jako niewielkie wsparcie. Instalacje balkonowe mogą co najwyżej częściowo kompensować zużycie energii z sieci, ale nie są w stanie realnie zasilić procesu ładowania pojazdu elektrycznego. Jeśli ktoś planuje poważne użytkowanie auta zasilanego PV, powinien rozważyć klasyczny system dachowy lub gruntowy zintegrowany z wallboxem. Balkonowe PV to dobre rozwiązanie dla początkujących, ale nie dla wymagającego użytkownika elektromobilności.